坚持做高端雅迪电动车24年蒸发了65亿高端占比仅有41%

  雅迪电动车在2001年时成立，后来慢慢的转型成为摩托车制造，可是伴随着禁摩令的发布，整个摩托车的市场全部都跌入到谷底中。一开始消费者对于电动两轮车并不了解，市场上全部都是低质的产品。雅迪创始人则觉得只有走高品质的路线才能有机会站稳脚跟。在2001年推出第1款雅迪电瓶车，很快就得到了大家的关注。

  从此之后，一路就好像开挂一样，在2005年获得国家免检产品，2016年，成为中国电动两轮车第1家上市企业，2020年年销售量已经突破1,000万台，2021年销售量更是升到269亿元。在销售量快速的飙升时，雅迪电动车也没选忽视海外的布局，更是把车带到了海外市场。2014年，雅迪在越南开设了第1家海外专卖店，到2019年时，雅迪在全球用户的数量已超越了5千万。在这20年的时间内，雅迪真的是辉煌无比。

  时间再来到2023年底时，雅迪的经销商就已超越4000家，营业收入达到347.6亿，净利润达到26.4亿。在这种情况下更是被称之为电动车之王，是一个妥妥的行业老大。创始人也进入到2023年的胡润百富榜中。但是一成不变的路自然就是下坡路，雅迪也并没有逃脱这一个魔咒。

  雅迪的业绩从2024年开始就一路下滑，2024年的中期雅迪的营业收入就已经逐渐的下滑，同比下降15.4%。2024年一整年，雅迪两轮电动车销售量只有1,100万台，纯利润更是下降到12亿。

  这也影响到经销商，很多的经销商就表示就算一天卖5台车，利润都没有超过900元，可是一天的支出就已超越1300元。这巨大的经营压力，让部分的经销商都慢慢的开始选择转行。与此同时，创始人的财富也大幅度的缩水，从290亿元迅速的下降到225亿，整整蒸发了65亿。对雅迪这一个有突出贡献的公司来说，这显然就是一个巨大的挑战，无论是生产端还是销售端，都需要及时的做出调整。

  雅迪的变革之路真的是困难重重，雅迪一直以来都是以超高的性价比为主，很少进入到高端化的领域。根据统计，7000元以上的高端电动车，雅迪仅只是占据了4.1%。接着看一下同行，小牛高端市场的份额就已达到了43.8%。

  雅迪并不是没有努力过，也曾经增加过研发费用，根据财务报告数据显示，雅迪在2023年的研发费用就已达到11.92亿元。但这看上去庞大的数字放到营业收入里面，马上就体现出问题。要知道这一个投入研发的数额仅仅是占据营业收入的3.4%远远的，低于竞争对手。

  最终由于车辆智能化程度并不高，很多的消费的人都无情的选择抛弃。看一下同行在智能化方面真的是遥遥领先，有电子钥匙分配，有三重定位，还有无钥匙启动以及感应解锁等等。雅迪真的想要赢得年轻人的心，那真的还是要好好的努力，不要一直待在舒适圈。

  买了雅迪M75-H型号的车子，配锂电池48V30A，价格5400元，APP捣鼓半天才搞明白没有GPS，这么贵的车子居然没有GPS，太坑了啊。

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  美债遭遇20 年最惨抛售，人民币却走向全球第三，特朗普害怕的事发生。在当今复杂多变的国际经济舞台上，一场金融格局的大变革正在悄然上演。

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